Dotahne-li Martin Vohanka svou vizi do cile, muze z nej po padesatce byt jeden z mala zdejsich podnikatelu, kteri otocili pomery v celem jednom odvetvi ekonomiky.
Od roku 1995, kdy mu bylo devatenact, se pohybuje v nakladni autodoprave. Jeho firma Eurowag dodava pro kamiony kompletni servis od platebnich karet na palivo, pres navigaci a myto az po spravu zakazek.
Ted - po vic nez peti letech ajtacke prace - Eurowag poprve zacina fungovat na dalku jako online aplikace. V tom vidi Vohanka zlom, jak posunout konzervativni svet kamionove dopravy do nove digitalni doby. A jako prukopnik evropskeho formatu chce na svem napadu take vydelat.
Sluzbu, kterou popisuje jako obdobu Uberu, Boltu nebo Foodory, slibuje tirakum uz delsi dobu. Prvni casti aplikace bez velkeho rozruchu naostro spustil pres leto. Vyzkouset si to muze u prvnich vybranych produktu kdokoli v Evrope, aniz by zakazniky bylo treba jako doposud nahanet pres dealery a podepisovat s nimi papirove smlouvy.
S napadem shromazdit veskery servis pro kamiony pod jednu strechu byl Vohanka prvni v EU. Na svem trhu je i nejvetsi, kazdy mesic obslouzi vic nez 300 tisic nakladaku. Pres nove spusteny on-line kanal se chce vyhledove dostat na milion.
Od rijna 2021 je Eurowag na londynske burze, a i kdyz se mu vstup nevydaril podle predstav, porad je v Londyne jedinou ceskou firmou. Devadesatkovy start-up z Mostu dnes vydelava pres miliardu korun hrubeho. Hodnota celeho podniku podle aktualniho burzovniho kurzu akcii cini 17 miliard a Vohanka drzi ve firme 48 procent.
,,Spusti aplikaci a jede," rika Vohanka, kdyz ma ve zkratce vysvetlit, co noveho od nove sluzby mohou cekat ridic nebo jeho dispecer. Sazi na to, ze vetsina autodopravcu v EU jsou male rodinne firmy, ktere se topi ve zmeti nesourodych dat a administrativy - a jeden digitalni centralni system uvitaji, podobne jako kdyz mestskym cykloposlickum s jidlem v aplikaci zasviti, kam jet.
Lepsi rizeni a vetsi prehled povedou k sirsim dopadum a usporam, mysli si Vohanka. Podle ruznych zdroju petina az tretina kamionu jezdi po evropskych dalnicich bez nakladu, protoze se domu vraci s prazdnou. Castecne je to dano tim, ze pro ruzne typy nakladu jsou specialni navesy, a tak - slovy mluvciho tiracke asociace Cesmad Martina Felixe - ,,nelze odvezt kvetiny a cestou zpatky veprove".
Z velke casti ale podle podnikatele za prazdna auta muzou rezervy v organizaci prace, nedokonala prace s daty, roztristenost komunikace a malo duvery mezi zasilateli a dopravci. Tedy vsechno to, co Eurowag slibuje vyresit.
,,Pro urcity segment dopravcu to urcite muze byt velka pomoc," souhlasi Felix a potvrzuje i velkou rozdrobenost trhu mezi male firmy, u kterych Vohanka vidi nejvetsi potencial. Podle udaju Cesmadu je v Evrope 80 procent dopravniho trhu v rukou dopravcu s mene nez peti kamiony.
Otevreni aplikace a aktivace sluzeb Vohanka popisuje jako zacatek procesu, kteremu rika ,,online onboarding" a ktery pobezi na etapy. Zatim si lze touto formou pres Eurowag poridit jen neco: od srpna je funkcni placeni za paliva, na podzim se ma pridat placeni za myto, do konce pristiho roku vse ostatni.
Ceska elita 2024. Kliknete na banner nize a projdete si poradi nejhodnotnejsich firem Ceska. Dalsim kliknutim na radek v tabulce nebo na interaktivni grafiku muzete zjistit podrobnosti o firme.
Partnery Ceske elity jsou spolecnosti ORLEN Unipetrol, Penta Fund, Burza cennych papiru Praha, UniCredit Bank, A&O Shearman.
Odbornym garantem zebricku TOP 100 Ceske elity je spolecnost Deloitte.
,,Je to logicky zacatek, protoze prave s prodejem paliv ma Eurowag nejvic zkusenosti. Postavil na nem z pocatku svuj byznys a vetsina dopravcu si Eurowag porad spojuje predevsim s palivovymi kartami," vysvetluje sefredaktor odborneho casopisu Transport a Logistika Michal Stengl, ktery deni v oboru dlouhodobe sleduje a produkty firem typu Eurowag i osobne testuje.
Shromazdit dopravcum vsechny obsluzne sluzby pod jednu strechu povazuje za chytrou a revolucni vizi. A potvrzuje, ze Eurowag v ni ma proti evropskym konkurentum typu DKV nebo UTA naskok.
,,Nemusite resit kompatibilitu, je to takovy vlastni ekosystem treba jako od Applu. Bude ale strasne slozite zakazniky presvedcit, aby do toho sli," dodava Stengl, kdyz priblizuje praxi malych dopravcu, kteri casto podnikaji stejne jako Vohanka od 90. let. Jen nezacali tak mladi a dnes pred penzi uz se podle Stengla ,,do novot nehrnou".
,,Cely dum chceme mit plny do konce roku 2026," planuje Vohanka. Servis skladal postupne z dilcich systemu, nekdy i nakupem a integraci celych specializovanych firem. Proto vetsina jeho zakazniku pouziva z nabidky jen neco. Cilem ted mimo jine je, aby komplexni aplikace usnadnila u takto nacatych klientu prodej vseho.
,,Cele to odvetvi dnes funguje jako mobily v dobach Nokie. Ceka na digitalizaci a nevim o nikom, kdo by byl tak daleko jako my," rika Vohanka. Doufa, ze aplikaci pochopi i financni investori na burze, kde akcie Eurowagu zatim jdou proti proudu - jejich kurz i pres postupne vylepsovani financnich vysledku zustava pod vrcholem z roku 2022.
Vohanka si to vysvetluje tim, ze nabizi inovaci, kterou si zatim jen malokdo z povrchne a stadne uvazujicich globalnich investoru dokazal nekam zaradit. Po predchozim sesuvu na historicke minimum letos akcie Eurowagu uz zase ozily diky mimoradne dividende. A Vohanka veri, ze to s dotazenim pribehu o Uberu pro kamiony bude tento trend pokracovat, coz by zvedlo i hodnotu jeho podilu.
Padesatku oslavi podnikatel letos pred Vanoci. Vysvetlovani a presvedcovani burzovnich financniku uz podle svych slov vzdal a doufa, ze hotova aplikace je jednou strhne jako hejno ptaku. ,,Az nova platforma pojede naplno, osviceni investori, kteri jsou s nami uz dnes, nakonec strhnou i zbytek davu," planuje 49lety podnikatel puvodem z Mostu.