Clanek
Vozy, ktere mohou byt pohaneny jak elektrickymi bateriemi dobijenymi ze site, tak spalovacimi motory, evropsti vyrobci automobilu propaguji jako zpusob, jak ujet dlouhe vzdalenosti na jedno nabiti a zaroven, na rozdil od automobilu s ciste spalovacimi motory, snizit emise.
Data ale ukazuji, ze plug-in hybridy ve skutecnem rezimu pouzivani vetsiny uzivatelu vypousteji pouze o 19 procent oxidu uhliciteho mene nez benzinove a naftove automobily, zjistila analyza. V laboratornich testech pritom vychazelo, ze jsou hybridy k zivotnimu prostredi o 75 procent setrnejsi.
Vedci analyzovali data z palubnich mericu spotreby paliva 800 000 evropskych automobilu. Zjistili, ze skutecne emise oxidu uhliciteho z plug-in hybridu v roce 2023 dosahly asi 4,9 nasobku emisi ze standardizovanych laboratornich testu. V roce 2021 to byl 3,5 nasobek.
,,Emise v realnem provozu stoupaji, zatimco oficialni emise klesaji," uvadi vyzkumnice v organizaci Transport and Environment a spoluautorka zpravy Sofia Navasova Gohlkeova. ,,Rozdil se zhorsuje a predstavuje skutecny problem. V dusledku toho jsou plug-iny temer stejne znecistujici jako benzinova auta," dodava analyticka.
Podle vedcu rozdil vznika z chybneho odhadu pomeru ujetych kilometru v elektrickem rezimu k celkovemu poctu ujetych kilometru. Zjistili, ze v elektrickem rezimu jely vozy 27 procent jizdy, i kdyz oficialni odhady predpokladaly, ze to bude 84 procent.