,,Zmeni to vsechno," uvedl pro magazin Autocar Luca de Meo o platforme Alpine Performance (APP), navrzene mimo jine pro sportovni vuz, ktery je planovan na pristi rok jako nahrada za A110.
Motory v kolech nabizeji radu vyhod pri vytvareni moderniho sportovniho vozu, vysvetlil sefdesigner skupiny Laurens van den Acker. ,,S motory v kolech mate vice mista na zavazadla nebo pro prostor pro nohy, pripadne pro posouvani sedadla dozadu a dopredu," rekl.
,,A110 je fajn na vikend, ale pokud chcete oslovit sirsi publikum, potrebujete vice prostoru," dodal k prvnimu modernimu vozu znacky, ktery uz na trhu zacina zastaravat.
Pouziti motoru v kolech, nikoliv na napravach, navic uvolnuje prostor pro umisteni baterii jinam nez pod podlahu. Tato tradicni forma pro elektromobily je totiz omezenim pro sportovni vozy - ridic musi sedet vys.
Renault pouzije motory v kolech poprve v modelu 5 Turbo 3E - elektrickem hyper-hatchbacku s omezenou vyrobni serii, ktery svet ocekava pristi rok.
Hlinikova platforma APP usetri podle Alpine 150-250 kilogramu ve srovnani s ekvivalentnimi elektrickymi sportovnimi vozy.
Alpine zamysli ,,tri nebo ctyri" modely na teto platforme. Krome dvoumistneho kupe a roadsteru automobilka uvede ctyrmistny rival Porsche Taycan nazvany A310, ktery de Meo popsal jako ,,sportovni sedan".
Motory v kolech vsak maji i nevyhody, jako je zvyseni neodpruzene hmotnosti a potencialne skodlive sily. Take jsou na ne velke vyrobni naklady. Technologie se jeste nedostala do seriove vyroby, objevila se pouze v konceptech. Presto v ne rada firem veri.
Napriklad britska spolecnost Protean doufa, ze do poloviny pristi dekady budou motory v kolech predstavovat globalni trh v hodnote 20 miliard eur (499 miliard korun).